ΓΙΑ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΟ ΤΙ ΣΑΣ ΓΙΝΕΤΑΙ:
ΤΙ ΕΠΕΔΙΩΞΑΝ ΟΙ ΤΟΥΡΚΑΛΑΔΕΣ (ΚΑΙ) ΤΟΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟ ΤΟΥ 2005 (ΑΛΛΑ… «ΔΕΝ ΤΟΥΣ ΒΓΗΚΕ»);
ΤΙ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ Ο ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΓΕΡΜΑΝΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΤΗΣ «ΗΛΙΟΣ» ΣΤΗΝ ΠΤΗΣΗ HCY 522 (Ο ΟΠΟΙΟΣ ΗΤΑΝ ΕΠΙΣΗΣ ΠΡΩΗΝ ΠΡΑΚΤΩΡ ΤΗΣ ΣΤΑΖΙ);
Το θέμα της ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΤΡΑΓΩΔΙΑΣ HELIOS, το κάλυψα από την πρώτη στιγμή, με εκατοντάδες ρεπορτάζ στην εφημερίδα μου ΑΤΤΙΚΑ ΝΕΑ, προσκεκλημένη από το ΡΙΚ με συνεντεύξεις και στο ΡΙΚ και σε μεγάλης κυκλοφορίας κυπριακές εφημερίδες και με συνέντευξη σε πρώτη παγκόσμια παρουσίαση, από τον Πρόεδρο της Επιτροπής Διερεύνησης ΑΚΡΙΒΟ ΤΣΟΛΑΚΗ και από το μέλος της Επιτροπής κ. ΓΕΩΡΓΙΟ ΓΕΩΡΓΑστην εφημερίδα μου ΑΤΤΙΚΑ ΝΕΑ.
Δεκαεπτά χρόνια μετά, τα ερωτήματα που τίθενται σ’ αυτή την ανάρτηση, στην οποία έχουν προστεθεί και τα σημαντικά θέματα που θίγει ο ΔΙΗΝΕΚΗΣ στην ΕΣΧΑΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΑΝΑΣΧΕΣΕΩΣ, εξακολουθούν να μένουν αναπάντητα.
Ακολουθεί σημαντικό υλικό από την εφημερίδα ΑΤΤΙΚΑ ΝΕΑ, της οποίας ήμουν ιδιοκτήτρια, εκδότρια και δημοσιογράφος και στο τέλος της ανάρτησης, θα παραθέσω φωτογραφικό υλικό, που θα δώσει πολλές απαντήσεις…
|
Οι σοροί αυτών των δυο επιβατών, δεν βρέθηκαν ποτέ. |
Επιπλέον οφείλω να ενημερώσω πως ΟΛΑ ΤΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΤΩΝ ΝΕΚΡΩΝ, δημοσιοποιήθηκαν, αλλά όντως δεν βρέθηκαν ποτέ τα πτώματα των δυο Κύπριων επιβατών που αναγράφονται στον σταυρό ανωτέρω, και του … ΓΕΡΜΑΝΟΥ πιλότου, αν και “λέγεται” πως ταυτοποιήθηκε η… σορός του.
Υπάρχουν πολλά σκοτεινά σημεία σ’αυτή την τραγωδία, τα οποία αν και κατέθεσα εγγράφως στον κ. Τσολάκη με σημαντικά στοιχεία, ΔΕΝ ΕΚΛΗΘΗΝ ΠΟΤΕ ΝΑ ΚΑΤΑΘΕΣΩ ΣΤΟΝ ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑ.
|
Με τον Πρέσβυ της Κύπρου, τον Δ/ντή Πολιτισμού της Κυπριακής Πρεσβείας, και τους τότε προέδρους του Γραμματικού, Θανάση Παπαγεωργίου και τον αείμνηστο πρόεδρο του Βαρνάβα, ΓΙΩΡΓΟ ΚΟΛΛΙΑ, στα Τριήμερα των 121 νεκρών, που τέλεσε ο Μητροπολίτης Μεσογαίας και Λαυρεωτικής κ. Νικόλαος. |
Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις, ιδιαίτερα σημαντικές στις οποίες δεν έχουν δοθεί μέχρι σήμερα απαντήσεις:
1. ΠΟΥ ΠΗΓΑΝ ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΤΩΝ F-16, ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΤΡΑΓΩΔΙΑ;;;
ΠΟΥ ΥΠΗΡΕΤΗΣΑΝ;;;
2. ΤΙ ΜΕΤΕΦΕΡΕ ΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΤΩΝ ΚΥΠΡΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΩΝ;
3. ΤΙ ΣΧΕΣΗ ΕΧΕΙ Η ΤΡΑΓΩΔΙΑ, ΜΕ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΝ;;;
4. ΓΙΑΤΙ ΕΝΩ ΙΣΧΥΡΙΖΟΝΤΑΝ ΠΩΣ ΔΕΝ ΥΠΗΡΞΕ ΤΟΞΙΚΟ ΥΛΙΚΟ, ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΤΡΑΓΩΔΙΑΣ, ΜΕΤΕΒΗΣΑΝ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΕΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΥ ΜΕ … ΣΤΟΛΕΣ;;
5. ΓΙΑΤΙ Ο ΤΟΤΕ ΓΕΝ. ΓΡΑΜ. ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ, ΕΔΙΩΞΕ ΤΑ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΛΙΓΗ ΩΡΑ ΜΕΤΑ, ΕΝΩ ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΙΧΝΟΣ ΚΗΡΟΖΙΝΗΣ ΚΑΙ ΦΩΤΙΑΣ, ΞΕΣΠΑΣΕ ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΠΥΡΚΑΓΙΑ ΚΑΙ ΚΑΗΚΑΝ ΤΑ ΠΤΩΜΑΤΑ;;;
6. ΓΙΑΤΙ ΛΙΓΟΥΣ ΜΗΝΕΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΤΡΑΓΩΔΙΑ, ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ, ΜΕ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ, ΠΩΣ… Ο ΧΩΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΟΞΙΚΟΣ;;;
Αυτή η τραγωδία, σημάδεψε ανεξίτηλα τη ζωή όσων την έζησαν από κοντά, αλλά και την ζωή μου και αποτελούν εμπειρία, που εύχομαι να μην την ζήσει κανείς… ούτε ο χειρότερος εχθρός μου.
Η ΜΥΡΩΔΙΑ ΤΗΣ ΚΑΜΕΝΗΣ ΣΑΡΚΑΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝΕΙ ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΤΙΣ ΖΩΕΣ ΜΑΣ…
Η ΜΥΡΩΔΙΑ ΤΟΥ ΘΑΝΑΤΟΥ, ΘΑ ΜΑΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ, ΩΣ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΜΑΣ, ΠΑΡΕΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΦΙΑΛΤΕΣ ΜΑΣ.
Καλλιόπη Σουφλή
Ακολουθούν οι πολύ σημαντικές αναρτήσεις του ΔΙΗΝΕΚΗ, το 2019 στην ΕΣΧΑΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΑΝΑΣΧΕΣΕΩΣ, που διευρύνουν τα αναπάντητα ερωτηματικά.
ΓΙΑ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΟ ΤΙ ΣΑΣ ΓΙΝΕΤΑΙ: ΤΙ ΕΠΕΔΙΩΞΑΝ ΟΙ ΤΟΥΡΚΑΛΑΔΕΣ (ΚΑΙ) ΤΟΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟ ΤΟΥ 2005 (ΑΛΛΑ… «ΔΕΝ ΤΟΥΣ ΒΓΗΚΕ»); ΤΙ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕ ΝΑ ΚΑΝΗ Ο ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΓΕΡΜΑΝΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΤΗΣ «ΗΛΙΟΣ» ΣΤΗΝ ΠΤΗΣΗ HCY 522 (Ο ΟΠΟΙΟΣ ΗΤΑΝ ΕΠΙΣΗΣ ΠΡΩΗΝ ΠΡΑΚΤΩΡ ΤΗΣ ΣΤΑΖΙ);
Επειδή «τα πήραμε άγρια» μ’ αυτό εδώ, θα σάς πούμε.
Πρώτα-πρώτα, κάντε «μια βόλτα» από εδώ*.
Κατόπιν, διαβάστε εδώ.
Το διαβάσατε;
Διαβάστε τώρα ΚΑΙ εδώ κι εδώ.
Τα διαβάσατε όλα; Μάλιστα.
Πάμε παρακάτω τώρα.
Το γνωρίζετε ότι, δεν βρέθηκε το παραμικρό ίχνος από το… πτώμα τού Ανατολικογερμανού ΚΥΒΕΡΝΗΤΟΥ τού αεροσκάφους;
Από τους 121 ανθρώπους που βρίσκονταν εντός τού αεροσκάφους (115 επιβάτες και 6 μέλη πληρώματος) βρέθηκαν υπολείμματα από 118 πτώματα.
Τού ανατολικογερμαναρά και άλλων δύο (ΠΟΥ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΜΑΣ ΕΙΠΑΝ ΠΟΙΟΙ ΗΤΑΝ…) ΔΕΝ ΒΡΕΘΗΚΕ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ.
Αντέχετε κάτι ακόμη;
Ο Κύπριος συγκυβερνήτης, ήταν χτυπημένος στον… κρόταφο (όπως είπε ο ιατροδικαστής τότε).
Κάτι ακόμη;
Οι χειριστές των δύο Ελληνικών F-16 που συνόδευσαν το αεροσκάφος μέχρι την πτώση του στο Γραμματικό, μόλις το προσέγγισαν στην αρχή, ανέφεραν ότι, η πόρτα στην ουρά τού αεροσκάφους, ήταν… ΑΝΟΙΧΤΗ !!! Πώς; Τι;
————————————–
Ο αρχηγός του σμήνους προσπαθεί, εις μάτην, να επικοινωνήσει μέσω ραδιοκλήσεων με τον κυβερνήτη, μόνο που…
Μόνο που όταν πλησιάζει αρκετά κοντά στο πιλοτήριο, διαπιστώνει πως η θέση του είναι κενή.
Δίπλα του, ο λιπόθυμος συγκυβερνήτης κείτεται με τα χέρια μπροστά πάνω στα χειριστήρια.
————————————–
Κλείστε τώρα τα στόματά σας. Μεγάλα παιδιά είστε, καθίστε και σκεφθείτε. Γιατί οι τουρκαλάδες προσπάθησαν να ρίξουν το αεροσκάφος μέσα στο Αιγαίο Πέλαγος (και να φαινόταν ως δυστύχημα);
Γιατί έγιναν τα δύο ναυάγια το 2000 και το 2007;
Πού έγιναν;
Στον 25ο Μεσημβρινό, ε;
Τι ήθελαν να πετύχουν στον τομέα τής Έρευνας & Διάσωσης στο Αιγαίο Πέλαγος (και στην συνδιαχείρισή του) οι τουρκαλάδες;
Προσπάθησαν μία, προσπάθησαν δύο, προσπάθησαν τρεις φορές, αλλά απέτυχαν…
Το γιατί απέτυχαν, αυτό οφείλεται στους ΗΡΩΪΚΟΥΣ ΨΑΡΑΔΕΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥ, ΣΤΟΝ ΗΡΩΪΚΟ ΚΥΠΡΙΟ ΦΡΟΝΤΙΣΤΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΑΝΔΡΕΑ ΠΡΟΔΡΟΜΟΥ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΗΡΩΪΚΟΥΣ ΛΕΜΒΟΥΧΟΥΣ ΤΗΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ. ΑΥΤΑ._
* Την Έρευνα & Διάσωση, την έκαναν οι τουρκαλάδες το 1967. Στο Καστελλόριζο τότε…
Το ίδιο ήθελαν να κάνουν ΚΑΙ το 2005… Όπως επίσης ΚΑΙ το 2000 ΚΑΙ το 2007…
Μόνο που αυτές τις τρεις φορές, την ήθελαν στο Κεντρικό Αιγαίο Πέλαγος…
Στην Ιερή Μνήμη των Νεκρών μας,
«Εσχάτη Γραμμή Ανασχέσεως»
Περάστε κι από εδώ, πίσω στο σήμερα…
Πηγή
Γνωρίζατε ότι, ο κυβερνήτης τού αεροσκάφους τής «Ήλιος», το οποίο συνετρίβη στο Γραμματικό στις 14 Αυγούστου 2005, ήταν ΠΡΩΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ-ΓΕΡΜΑΝΟΣ Π Ρ Α Κ Τ Ο Ρ Α Σ ΤΗΣ ΣΤΑΖΙ; Γνωρίζατε ότι, το πτώμα του ΔΕΝ ΒΡΕΘΗΚΕ ΠΟΤΕ;
Περισσότερα, εδώ (κι εδώ).
Πηγή
Τη φάτσα τού Ανατολικογερμαναρά πιλότου (και πρώην πράκτορα τής ΣΤΑΖΙ) που δολοφόνησε 118 (και όχι 121) ανθρώπους τής πτήσεως 522 τής «Ήλιος» (στις 14 Αυγούστου 2005) σάς την έδειξαν ποτέ; Τ’ ονοματάκι του, σάς τό ‘παν;
Περισσότερα, εδώ.
|
Ανατολικογερμανός πρώην πράκτωρ τής ΣΤΑΖΙ, ήταν ο κυβερνήτης τού αεροσκάφους. Ο 58χρονος, τότε, Hans Jürgen Merten. Οι χειριστές των δύο F-16, ανέφεραν ότι, ΔΕΝ ΒΡΙΣΚΟΤΑΝ στη θέση του όταν προσέγγισαν το μοιραίο αεροσκάφος και η θύρα στην ουρά, ήταν… ανοικτή !!! Το… πτώμα του (μα, ποιο «πτώμα» του;) ΔΕΝ ΒΡΕΘΗΚΕ ΠΟΤΕ (όπως και άλλων δύο ατόμων, για τα οποία ΟΥΔΕΠΟΤΕ ΜΑΣ ΕΙΠΑΝ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ). Βρέθηκαν 118 πτώματα, από 121 επιβάτες και πλήρωμα… |
Μόνον στην
«Εσχάτη Γραμμή Ανασχέσεως»
αυτά, διότι… «κάνουν τζιζ» !!!
Πηγή
Υπάρχει όμως και αυτή η δημοσιογραφική παράμετρος, που δεν μπορώ να παραβλέψω σε ότι αφορά στους δυο πιλότους, παρ’ όλο που ήταν γνωστό πως δεν βρέθηκε το πτώμα του γερμανού πιλότου πρώην πράκτορα της STAZI…
Πρόβλημα καρδιάς είχαν οι πιλότοι του αεροσκάφους της «Helios»
Δευτέρα, 19 Σεπ 2005 19:02
Προβλήματα καρδιάς είχαν ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης του μοιραίου αεροσκάφους που κατέπεσε την 14η Αυγούστου 2005 στην περιοχή του Γραμματικού.
Ο προϊστάμενος της Ιατροδικαστικής Υπηρεσίας, Φιλ. Κουτσάφτης, ενημέρωσε σήμερα τον υπουργό Δικαιοσύνης, Αναστάση Παπαληγούρα, σχετικά με το αποτέλεσμα των τοξικολογικών εξετάσεων που αφορούν τον κυβερνήτη και τον συγκυβερνήτη.
Σύμφωνα με τις τοξικολογικές εξετάσεις, ο κυβερνήτης είχε υποστεί πνευμονικό οίδημα, αιμορραγικές διηθήσεις ορογόνου χιτώνα ανιούσης αορτής γενόμενες εν ζωή, και αρτηριοσκληρυντικές αλλοιώσεις στεφανιαίων αρτηριών τύπου Va που προκαλούν στον πρόσθιο κατιόντα κλάδο στένωση του αυλού μέχρι 45%.
Στον συγκυβερνήτη βρέθηκαν, μεταξύ άλλων, βαρύτατες αρτηριοσκληρυντικές αλλοιώσεις στεφανιαίων αρτηριών.
Πηγή
Μάϊος 2020… λίγες μέρες αφότου έφτιαξα αυτό το ιστολόγιο, ύστερα από την κατάργηση του προηγούμενου ιστολογίου μου.
Ένα σχόλιο στο συναδελφικό ιστολόγιο του ΔΙΟΔΟΤΟΥ, έδωσε μια άλλη διάσταση σ’ αυτή την τραγωδία… (εδώ)
Και λίγες μέρες μετά, έγινε στο νέο μου ιστολόγιο, μια ανάρτηση που νομίζω πως αξίζει να διαβαστεί… (εδώ), γιατί ερμηνεύει πολλά και αναπάντητα ερωτηματικά… ρίχνει μια χαραμάδα φως στα σκοτάδια αυτής της τραγωδίας, που κάποιοι δεν ήθελαν να φωτιστούν…
Τα σχόλια που ακολουθούν στην συγκεκριμένη ανάρτηση, είναι σημαντικά.
Αξίζει να σημειώσω, πως όλα τα βίντεο του Τάσου Μουμούρη, τα έριχνε το you tube…
Μέχρι που τα μετέτρεψε σε άλλη μορφή και τα παρουσίασα στην προηγούμενη ανάρτησή μου εδώ …
Ακολουθεί σημαντικό φωτογραφικό υλικό από το αρχείο της εφημερίδας ΑΤΤΙΚΑ ΝΕΑ και όχι μόνον…
1. Συνέντευξη με αυτόπτη μάρτυρα κάτοικο του Γραμματικού, που δήλωσε πως είδε έκρηξη στον αέρα…
Η σοκαριστική δήλωση του Γιώργου Θανάσουλα, στα πρώτα δευτερόλεπτα του βίντεο εδώ
Και η συνέντευξη που έδωσε στα ΑΤΤΙΚΑ ΝΕΑ, εκείνη την τραγική μέρα.
2. Από την επίσκεψη της Προέδρου των Θεατρικών Συγγραφέων Κύπρου, Δέσπως Κόνιζου – Λοϊζιά στον χώρο της τραγωδίας στις 18/3/2006.
Η Δέσπω έχασε δυο στενά συγγενικά της πρόσωπα, ένα ζευγάρι, σ’ αυτή την τραγωδία… και από τον καημό του, πέθανε και ο γιός τους…
Οφείλω να επισημάνω, πως τα περισσότερα και μεγαλύτερα συντρίμια του μοιραίου αεροσκάφους, βρέθηκαν στην απέναντι πλευρά απ’ αυτή που βρίσκεται η γνωστή φωτογραφία με το πίσω μέρος του.
Κυριολεκτικά εκτοξεύθηκαν πάνω από την χαράδρα…
Ο τηλεοπτικός σταθμός ΑΛΦΑ και ο συνάδελφος δημοσιογράφος Γιώργος Σμυρνής, κάλυψαν την επίσκεψη της κ. Λοϊζιά, στον χώρο της τραγωδίας.
Οφείλω δε να επισημάνω, πως ήταν ο μοναδικός τηλεοπτικός σταθμός, που μέσω εξαιρετικών συναδέλφων μου, κάλυψε τόσο ανθρώπινα αυτή την ανείπωτη τραγωδία.
Ο Γιώργος Σμυρνής, ο Κώστας Σαρικάς, ο Φώτης Σαμαράς, έγιναν κρίκοι μιας αλυσίδας που έζησαν όσο λίγοι δημοσιογράφοι αυτή την πρωτοφανή για τα ελληνικά χρονικά αεροπορική τραγωδία.
Ακολουθούν συγκλονιστικές φωτογραφίες της ΕΜΑΚ, από τον χώρο της τραγωδίας, απέναντι από εκεί που βρίσκεται το ουριαίο τμήμα του αεροσκάφους…
Θα κλείσω όλο αυτό το οδοιπορικό της φρίκης, με δυο λέξεις, όπως και στο editorial της εφημερίδας μου, δεκαεπτά χρόνια πριν…
ΑΝΕΞΙΤΗΛΑ ΣΗΜΑΔΙΑ…
Είναι το δικό μου μνημόσυνο στην μνήμη των θυμάτων…
Καλλιόπη Σουφλή
Προβολές : 3,146
Μοίρασέ το:Ετικέτες: ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΤΡΑΓΩΔΙΑ, ΑΤΤΙΚΑ ΝΕΑ, ΚΑΛΛΙΟΠΗ ΣΟΥΦΛΗ ΡΕΠΟΡΤΑΖ
ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ
Ορισμένα αναρτώμενα από το διαδίκτυο κείμενα ή εικόνες, θεωρούμε ότι είναι δημόσια. Αν υπάρχουν δικαιώματα συγγραφέων, παρακαλούμε ενημερώστε μας, για να τα αφαιρέσουμε. Επίσης, σημειώνεται ότι οι απόψεις του ιστολογίου, μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου. Για τα άρθρα που δημοσιεύονται εδώ, ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρουμε, καθώς απηχούν αποκλειστικά τις απόψεις των συντακτών τους και δεν δεσμεύουν καθ’ οιοδνήποτε τρόπο, το ιστολόγιο.
Ο διαχειριστής του ιστολογίου, δεν ευθύνεται για τα σχόλια και τους δεσμούς που περιλαμβάνει. Τονίζουμε ότι υφίσταται μετριασμός των σχολίων και παρακαλούμε, πριν δημοσιεύσετε το σχόλιό σας, να έχετε υπόψη σας τα ακόλουθα:
- Κάθε γνώμη είναι σεβαστή, αρκεί να αποφεύγονται ύβρεις, ειρωνείες, ασυνάρτητος λόγος και προσβλητικοί χαρακτηρισμοί, πολύ περισσότερο σε προσωπικό επίπεδο, εναντίον των συνομιλητών ή και των συγγραφέων, με υποτιμητικές προσφωνήσεις, ύβρεις, υπονοούμενα, απειλές ή χυδαιολογίες.>
- Μην δημοσιεύετε άσχετα με το θέμα σχόλια.
- Ο κάθε σχολιαστής, οφείλει να διατηρεί ένα μόνον όνομα ή ψευδώνυμο, το οποίο αποτελεί και την ταυτότητά του σε κάθε συζήτηση.
- Με βάση τα παραπάνω, η διαχείριση, διατηρεί το δικαίωμα μη δημοσίευσης σχολίων, χωρίς καμία άλλη προειδοποίηση.
- Επιπλέον σας τονίζουμε, ότι το ιστολόγιο, λειτουργεί σε εθελοντική βάση και ως εκ τούτου, τα σχόλια θα αναρτώνται μόλις αυτό καταστεί δυνατόν.
Διαβάστε ακόμα
Παλαιότερα υπήρχε μια εκπομπή αν θυμάμαι καλά στο tv makedonia στο οποίο παρουσιαζόταν αεροπορικά δυστυχήματα και στη συνέχεια έδειχνε τα βήματα ένα ένα των εμπειρογνωμόνων, όπου θα έλεγα είναι καθηλωτικα ενδιαφέρον πως καταφέρνουν μέσα από τα χαλάσματα να προσδιορίσουν την αιτία του δυστυχήματος.
Η διερεύνηση που γίνεται είναι τέτοια που τα αποτελέσματα δεν αμφισβητούνται.Θα έλεγα ότι ως Μηχανικός σε άλλο τομέα ότι όταν η διερεύνηση γίνει πραγματικά από εμπειρογνώμονες κατά κάποιο τρόπο θα βρεις μια άκρη,τουλάχιστον τεχνικά κάπου μπορείς να καταλήξεις και με την βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας διότι αυτοί που ασχολούνται με τέτοια γεγονότα γνωρίζουν άψογα τον τρόπο λειτουργίας.
Στην παραπάνω εκπομπή δεν θυμάμαι καλά,αλλά ίσως να υπάρχει και η περίπτωση του Ήλιος αλλά δεν την είχα παρακολουθήσει.
Πάντως από τα επεισόδια,πέρα από τεχνικες βλάβες που μπορεί να προκείψουν κατάλαβα ότι ο ανθρώπινος παράγοντας μπορεί από ένα απλό λάθος χειρισμό κάποιου πιλότου ή τεχνικου,μια μικρή παράβλεψη να παρασύρει στον θάνατο ένα σωρό κοσμο.
Για παράδειγμα θυμάμαι μια περίπτωση όπου έπρεπε να πλύνουν εξωτερικά ένα αεροσκάφος και ο καθαριστής σφράγισε ένα πορτακι με ταινια μάλλον για να μην πάει νερό μέσα και ξέχασε αν την αφαιρέσει ή ξέχασαν να την αφαιρέσουν κανείς προφανώς δεν το πρόσεξε και έγινε αιτία να πέσει για αυτή την μ@κακία αεροσκάφος.
Ίσως να γνωρίζει ο τεχνικός φίλος μας παραπάνω για τι πρόκειται.Δεν το θυμάμαι ακριβώς ίσως ήταν κάποιος μηχανισμός που είχε σχέση με λήψη ατμοσφαιρικής πίεσης για προσδιορισμό ύψους;ταχύτητας; και ο πιλότος με βάση τις λανθασμένες ενδείξεις έφερε το λάθος αποτέλεσμα.
Πάντως τα αεροπορικά δυστυχήματα είναι φρικτά όσο αφορά το τι αντικρίζει κάποιος.Συγγενικο μου πρόσωπο είχε βρεθεί στο σημείο τότε με κάποιο Γιάκοβλεφ που έπεσε στα Πιέρια όρη και το τι αντικρίζεις είναι συγκλονιστικό.
Σωστά θυμάσαι.Βρέθηκαν οι STATIC PORTS ταπωμένες.Καί να φανταστείς τί ελέγχους πραγματοποιούν να σού φεύγει η τρίχα απ’το κεφάλι.
Ο μηχανικός που ήταν υπεύθυνος που υπογράφει για το Ο Κ προκειμένου να εκτελεστεί το δρομολόγιο δέν το πρόσεξε.Ο συγκυβερνήτης που είναι υποχρεωμένος να κάνει το WALK AROUND CHECK δέν το πρόσεξε.
Πληκτρολόγισε στο google Aircraft Accidents due to static ports taped καί θα πάρεις πολλές απαντήσεις καί όχι μόνο
Πόπη χρόνια πολλά και η Μεγαλόχαρη να μας προστατεύει
Πολλά τα αναπάντητα ερωτήματα για την τραγωδία
Σάν πρώην τεχνικός στό τμήμα διερεύνησης βλαβών όλων τών τύπων αεροσκαφών που είχε στήν κατοχή της η συγχωρεμένη Ολυμπιακή καί εγώ δέν μπορώ σύμφωνα με όσα διάβασα στο πόρισμα να δώσω μιά απάντηση τεχνικού ενδιαφέροντος
Όταν το α/φ απογειώνεται καί το ύψος τής καμπίνας ακολουθεί το ύψος που πετάει αυτό σημαίνει οτι η καμπίνα δέν συμπιέζεται άρα υπάρχει πρόβλημα.Όταν έπεσαν οι μάσκες αυτό σημαίνει οτι οι επιβάτες θα αναπνέουν οξυγόνο 3 με 5 λεπτά έως ότου ο κυβερνήτης κάνει κάθοδο κάτω απο τα 10000 πόδια.Κάτι τέτοιο δέν έγινε.Αντιθέτως ζήτησε από το κοντρόλ να ανέβει στό επίπεδο 340 δλδ 34000 πόδια Τό πλήρωμα έχει τίς δικές του φιάλες οξυγόνου .Έχοντας παραμάσχαλα την δική του φιάλη καί αναπνέοντας οξυγόνο ενώ οι επιβάτες όλοι έχουν ήδη πέσει σε κώμα λόγω υποξίας καί με τόν αυτόματο σε λειτουργία ανέρχεται στα 34000 πόδια.Σενάριο για τρελλούς .Λείπει η λογική .Τίποτε δεν εξηγείται.
Εφ όσον πετάει στα 34000 πόδια φτάνοντας πάνω απο τόν εναέριο χώρο τής αττικής κάποιος που έχει γνώσεις απο τους επιβάτες προσπαθεί να κατεβάσει το σκάφος πιό χαμηλά επιλέγοντας νέο ύψος στόν αυτόματο.Ο κυβερνήτης πού είναι;Παράλογα καί παράξενα πράγματα
Στα συντρίμμια βρήκαν το κουτί που ελέγχει το σύστημα συμπίεσης με τόν διακόπτη σε θέση MANUAL έ καί;; είναι θέση λειτουργίας γιατί προφανώς δέν λειτουργούσε στην θέση AUTO διότι είχε πρόβλημα το computer.
Πόπη αυτά απο τεχνικής πλευράς.Γιά μένα έπρεπε με το ηχητικό αλάρμ καί συνάμα καί οπτικό με κόκκινη ένδειξη ότι άν συνεχίσει να ανέρχεται θα ακολουθήσει η πτώση των μασκών ,έπρεπε να επιστρέψει στη βάση του.
Χρόνια Πολλά και Καλή Παναγιά, σ’ εσένα και στην οικογένειά σου, αγαπητέ μου Δικαιοκλή…
Πολλά τα ερωτήματα και ελάχιστες οι απαντήσεις…
Εμπιστεύομαι την άποψή σου, ως ειδήμονα…
Όταν είστε ανίδεοι με κάποιον τομέα καλό είναι να μην γράφετε γιατί εκτίθεστε.
1. Φυσικά και βρέθηκαν “κομμάτια” του πιλότου και έγινε και τεστ DNA.
2. Είναι αδύνατον να πηδήξει κάποιος απο την πόρτα επιβατικού αεροσκάφους με αλεξίπτωτο γιατί σε κλάσματα δευτερολέπτου θα έχει γίνει κάρβουνο απο την τουρμπίνα ή αν πηδήξει απο τη μπροστά θα τον ρουφήξει και δεν θα μείνει ούτε ίχνος του δέρματος του.
3. Αν η πόρτα του αεροσκάφους ήταν ανοικτή ο ιπτάμενος φροντιστής θα ήταν νεκρός σε δευτερόλεπτα.
Ακόμα και οι ταινίες επιστημονικής φαντασίας του Χόλυγουντ είναι πιο ρεαλιστικές απο αυτά που γράφετε.
5. Σε όλα τα ατυχήματα αεροσκαφών θα εμφανιστεί κλιμάκιο με στολές. Τυπική διαδικασία.
6. Αφού ηταν τοξική η περιοχή γιατί δεν πέθαναν επι τόπου οι πυροσβέστες και οι διασώστες του ΕΚΑΒ.
7. Τι διάσωση να κάνουν οι Τούρκοι σε αεροσκάφος αφού “πήδηξε με αλεξίπτωτο ο πιλότος” και στη θάλασσα θα βυθιζόταν άμεσα χωρίς φυσικά κανέναν να επιβιώσει;
8. Ο πιλότος δεν φαινόταν γιατί ήταν λιπόθυμος και τάβλα στο πάτωμα. Μόνο ο νεαρός κατάλαβε τι συμβαίνει και πήρε μια (μάλλον φορητή) συσκευή οξυγόνου και δεν πέθανε.
9. Απο τότε που έγινε το ατύχημα άλλαξαν κάποιες διαδικασίες στα αεροσκάφη για να μην ξανασυμβεί αλλά είναι μάταιο να σας εξηγήσω αφού δεν θα καταλάβετε.
10. Αυτό που ίσως να έχει συμβεί είναι να καταρρίφθηκε για να μην πέσει σε κατοικημένη περιοχή. Ίσως.
Γράφετε κάποια σωστά, αλλά και κάποια λάθος στοιχεία.
Αυτό που γνωρίζω είναι, πως δεν βρέθηκε ποτέ το πτώμα του γερμανού πιλότου. Και αυτό το γνωρίζω από σημαντικό πρόσωπο της Κυπριακής Δημοκρατίας και η πληροφορία μου εδόθη εμπιστευτικά.
Η τοξικότητα του εδάφους, δεν σημαίνει ότι πέφτουν πάραυτα όλοι νεκροί… Η πληροφορία που μου εδόθη, ήταν από πρόσωπο που συμμετείχε στην Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και δεν αμφισβητείται.
Αφόρητη η ενόχληση βλέπω. Ό,τι νά ‘ναι στα 9 πρώτα.
Το 10, δεν είναι «ίσως». Μέχρι κι αυτόπτης μάρτυς υπάρχει, που δήλωσε από την καταπρώτη στιγμή ότι είδε έκρηξη στον αέρα, σε ύψος 800 – 1.000 μέτρων από το έδαφος.
Και πού ‘σαι: Δεν ήταν ατύχημα. Δυστύχημα και μάλιστα πολύνεκρο ήταν.
Επειδή είσαι ειδήμων δηλαδή.
==============
Α, στο 7, την ίδια έρευνα – διάσωση που έκαναν οι τουρκαλάδες, στο Καστελλόριζο, στις 12 Οκτωβρίου 1967.
http://esxatianasxesi.blogspot.com/2019/04/blog-post_93.html
==============
Στο 2, δεν έχεις δη αλεξιπτωτιστές (από κατάλληλο ύψος και με κατάλληλη ταχύτητα αεροσκάφους) να το εγκαταλείπουν;
Επειδή είσαι ειδήμων δηλαδή…
==============
Βαριέμαι… Άντε γειά…
Διηνέκη, η απάντηση που έδωσες στον… “ειδήμονα”, τσαλακώνει την “ειδημοσύνη” του.
Είναι σαφές πως ο εν λόγω εστάλη για να ακυρώσει μια ανάρτηση που ενόχλησε πολύ αυτούς που δεν θέλουν να μαθευτεί η αλήθεια.
Ας περάση κι από εδώ: http://esxatianasxesi.blogspot.com/2022/08/blog-post_22.html
Ο ειδήμων…
Έφαγε τις δυο πρώτες χλαπάτσες… στην τρίτη θα ψάχνει για λαγούμι να κρυφθεί…
Να μου φύγουν κάποιες απορίες που έχω ώς πρώην Avionic field engineer
Ο κυβερνήτης ήταν τάβλα στο πάτωμα.Προφανώς εννοείς τού πιλοτηρίου .Η επιφάνεια τού πιλοτηρίου είναι λίγο περισσότερο από 1,5Χ1,5 μέτρα και τα καθίσματα καταλαμβάνουν τά 3/4 τής επιφανείας
Καί γιατί έφυγε απο τη θέση του μόνο καί μόνο να δεί άν τα circuit breakers είναι μέσα για να τροφοδοτoύν τα COOLING FANS των μηχανημάτων τη στιγμή που είχε συναγερμό γιά cabin altitude καί έπρεπε αυτός καί ο συγκυβερνήτης να φορέσουν τίς μάσκες οξυγόνου καί επιτέλους να γυρίσουν τόν επιλογέα στο pressurization control panel στή θέση AUTO απο τη θέση MANUAL που είναι πάρα πολύ κουραστικό για τόν συγκυβερνήτη να ρυθμίζει συνέχεια την outflow valve προκειμένου να διατηρεί μιά differential pressure γύρο στα 7 PSI .καί που ήσαν υποχρεωμένοι να τό κάνουν στον προ πτήσεως έλεγχο
O κυβερνήτης τάβλα καί ο συγκυβερνήτης σε κώμα χωρίς να φοράει την μάσκα που του φέρνει οξυγόνο απο την τεράστια φιάλη με τα 3000 psi που βρίσκεται στη μπροστινή μπαγαζιέρα.Χώρια και οι φορητές φιάλες
Καί τί αλλαγές έγιναν απο το δυστύχημα καί μετά απο την κατασκευάστρια εταιρεία.Ο ήχος τής σειρήνας του TAKE OFF CONFIGURATION WARNING πού ηχεί στο έδαφος πρίν την απογείωση που είναι ο ίδιος με το CABIN ALTITUDE αλλά ηχεί κοντά στα 12 με 13000 πόδια κα προειδοποιεί τούς χειριστές καί οπτικώς με κόκκινα λαμπάκια που γράφουν επάνω cabin alt.
Πολλά τα αναπάντητα ερωτήματα ειδήμονα μου Aviation Pro
Πες τα Δικαιοκλή… είσαι ο πλέον κατάλληλος τεχνικά ως εξαίρετος γνώστης να απαντήσεις σ’ αυτόν τον “ειδήμονα” που είχε αποστολή για να γράφει τέτοιες αρλούμπες…
Την περίμενα πως και πως αυτή την απάντησή σου…